⭐ ⭐ ⭐ ⭐ ⭐ Всем привет, если еще не знакомы с нашими материалами, то они отличаются сжатостью и только необходимой информацией, поэтому всегда можно быстро разобраться в любом вопросе. Сегодня раскроем такую тему как — Бесплатный проезд сотрудникам пассажиравтотранс. Скорее всего Вы думаете, что это сложно и непонятно, но мы расскажем это простым языком, так чтобы у Вас не осталось дополнительных вопросов. Но если у Вас все же есть недопонимание изложенного материала, то наш дежурный юрист проконсультирует Вас любым, удобным способом.
5. Предоставление гарантий и компенсаций работникам, совмещающим работу с обучением (при получении образования соответствующего уровня впервые) в образовательных учреждениях, имеющих государственную аккредитацию и успешно обучающихся в этих учреждениях.
- всем работникам ГУП «Мосгортранс» — 28 календарных дней;
- инвалидам, работникам ВМО — один календарный месяц;
- молодежи до 18 лет — 31 календарный день;
- педагогическим работникам — до 56 календарных дней в зависимости от стажа.
Минимальные социальные льготы, предусмотренные Трудовым кодексом РФ, иными федеральными законами, коллективным договором, соглашениями, трудовым договором
- за работу с вредными и (или) опасными условиями труда — 12 рабочих дней в расчете на 6-дневную рабочую неделю водителям автобусов, троллейбусов и трамваев регулярных пассажирских маршрутов;
- работникам, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда;
- за ненормированный рабочий день.
Чиновники Комитета по транспорту полагают, что в этом нет острой необходимости
ГУП «Пассажиравтотранс» передаст в августе в Комитет по управлению городским имуществом и Комитет по транспорту программу своей реструктуризации, которая предполагает преобразование «Пассажиравтотранса» в открытое акционерное общество со 100%-ной долей государства и выделение отдельных его служб в подразделения.
ГУП Пассажиравтотранс мечтает об акционировании
О работе над программой акционирования «ДП» рассказал еще в №99/02. Как ранее сообщал «ДП», программа реструктуризации, которую подготовило ООО «Балт-Аудит-Эксперт», рассчитана на несколько лет.
По словам заместителя генерального директора «Пассажиравтотранса» Игоря Маилова, преобразование ГУП в ОАО с жесткой вертикальной структурой позволит существенно оптимизировать финансовые операции предприятия. По его словам, на сегодня «все действия в финансовой сфере «Пассажиравтотранс» обязан согласовывать с собственником», то есть с городом. Он считает, что это сильно затрудняет привлечение заемных средств.
Чиновники Комитета по транспорту полагают, что в этом нет острой необходимости
Для чего автобусам
кредиты?
Кредиты необходимы предприятию для развития автобусного парка. По словам Игоря Маилова, сейчас все новые автобусы для «Пассажиравтотранса» закупаются за счет бюджета города.
«Возможно, после акционирования, за счет привлеченных средств, мы будем пополнять и обновлять парк самостоятельно».
Он напомнил, что в 2001 году, когда был подписан договор на приобретение «Пассажиравтотрансом» автобусов ЛиАЗ на общую сумму 500-600 млн руб., «тело» долга оплачивал город, а проценты (6-7 млн руб. в месяц) — само предприятие, доказав таким образом свою кредитоспособность.
С прошлого года Комитетом по транспорту рассматривается проект по привлечению иностранного инвестора на увеличение и модернизацию парка «Пассажиравтотранса». «ДП» рассказывал об этом проекте в №132/02. Как сообщил начальник отдела пассажирских перевозок комитета Константин Кочеров, проект тщательно рассматривался на совместном заседании разработчиков проекта и перевозчиков в апреле, однако он еще до сих пор не доработан. Планируется, что, будучи акционерным обществом, «Пассажиравтотранс» станет более привлекательным для инвесторов.
Пожелавший остаться неизвестным сотрудник Комитета по транспорту сообщил, что «этот вопрос будет решаться не с точки зрения экономики, а с точки зрения политики». Он не видит ничего рационального в акционировании «Пассажиравтотранса» и считает, что единственным следствием перехода к ОАО станет возможность для его руководства распоряжаться недвижимостью предприятия в обход КУГИ. «А получение кредита можно организовать и другим путем, без акционирования», — считают в Комитете по транспорту. «В любом случае, этот вопрос к эффективности работы транспорта отношения не имеет, — сообщил источник. — Никто не мешает им повышать эффективность, будучи ГУПом». Как бы то ни было, принимать решение об акционировании «Пассажиравтотранса» будут не экономисты, а политики, скорее всего, уже будущий губернатор. (Д.Л.)
Ранее о введении такой льготы было заявлено на 28 межмуниципальных автобусных маршрутах.Как стало известно, холдинг «Питеравто», обслуживающий примерно треть автобусных перевозок в регионе, также решил присоединиться к инициативе о предоставлении бесплатного проезда пассажирам старше 75 лет. Об этом перевозчик уведомил региональное управление по транспорту, сообщили 31 марта в пресс-службе областного правительства.Под действие льготы подпадают 47 маршрутов, курсирующих в Гатчинском, Всеволожском, Тосненском, Приозерском, Ломоносовском, Выборгском и Кировском районах, а также из Ленинградской области в Санкт-Петербург. Причем, бесплатный проезд на автобусах «Питеравто» в Ленобласти будет предоставлен пожилым пассажирам уже с 1 апреля 2023 года.
Записываются на карты и брелоки «Подорожник». Срок действия – 3 года с момента последней поездки. Залоговая стоимость карты – 60 ₽; брелока – 100 ₽. Возможность возврата есть в течение 45 дней после приобретения. На конкретном рейсе маршрута возможно использование лишь единожды.
Льготы для старшего поколения на автобусных маршрутах
Заявители I. Получатели государственной услуги: II. Заявители, обращающиеся за предоставлением государственной услуги: Порядок действий Лично либо через представителя обращается в подразделение Санкт‑Петербургского государственного казенного учреждения «Многофункциональный центр предоставления государственных и муниципальных услуг» (далее — МФЦ).
